1）對于發(fā)電工況下運行的帶式輸送機，回空分支不可能設設輔機。因為回空中分支的摩擦力較小，很難帶動輔機呈發(fā)電運行工況，結果可能是兩帶間產生打滑，輔機工作于電動機狀態(tài)。 山西減速機
2）輔機是輔助性驅動裝置。為滿足設計運輸能力的要求，在充分利用承載帶或主驅動裝置前提下，再考慮使用輔機。根據(jù)輸送帶強度與負荷條件和其他一些因素，主驅動裝置將有可能只需采用單滾筒驅動。若有必要和可能，采用雙滾筒主驅動裝置。在采用雙滾筒主驅動裝置時，兩者間的驅動比是1：1還是2：1，應考慮電動機配備、負荷大小與所需小張力與許用大張力來確定。山西減速機廠家
3）采用輔機的目的是在輸送機皮帶強度不夠時降低輸送帶的實際張力，分散驅動功率，提高設備的噸公里輸送能力。因此，輸送帶是預先選定的，驅動帶可采用與承載帶相同規(guī)格的，也可采用不同規(guī)格的。
4）為了安裝方便和減小機身高度尺寸，輔機一般采用單滾筒驅動，因為輔機整個機身處于主機承載分支與回空分支之間。
5）應保證主機驅動滾筒表面線速度與輔機驅動滾筒表面線速度相等，這樣才能保證兩帶的同步。
6）輔機通常驅動承載分支的輸送帶。對于有變坡的線路，首先要確定輔機布置的區(qū)段，但所在區(qū)段的具體位置和長度需經計算后方能確定。對于運距特長的輸送機，當回空分支阻力過大時，為降低輸送帶在回空分支的張力，也不排除在回空分支上設輔機，但這樣做的效果不是很好。太原減速機
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